特斯拉又有大动作。

特斯拉储能超级工厂项目近日签约落户上海自贸区临港新片区。该工厂将规划生产特斯拉超大型商用储能电池(Megapack)，初期规划年产商用储能电池1万台，储能规模近40GWh(亿瓦时)，供应对象覆盖全球市场。

特斯拉超级工厂“落沪”梅开二度，背后有何玄机？

(资料图片仅供参考)

千亿级产业集群呼之欲出

早在2019年1月，特斯拉上海超级工厂开工，就创造了“当年开工、当年投产、当年交付”的行业奇迹，是其全球最大出口中心。

2022年，特斯拉全球共交付131万辆汽车，上海超级工厂占比高达54.2%，自2021年占比51.7%之后，再次占据该公司全球交付量“半壁江山”。

如今，特斯拉再次选择上海，将储能超级工厂“落沪”。据上海自贸区临港新片区管委会高科处处长陆瑜介绍，上海超级工厂是特斯拉首个在美国以外的海外工厂。引入特斯拉后，智能新能源汽车产业成为临港新片区的首个千亿级产业集群。此次储能超级工厂落地，将有望再造一个千亿级产业集群。

特斯拉全球副总裁陶琳说，得益于上海和临港新片区的优质营商环境，特斯拉上海超级工厂实现超过95%的产业链本土化率。

特斯拉看中上海什么？

中国汽车工程学会国汽战略院汽车电动化研究中心运营与国际部副部长梁艺向中新社国是直通车指出，中国拥有完整的动力电池研发及制造产业链，且中国企业在动力电池领域处于世界领先地位。特斯拉电池主要供应商及合作伙伴宁德时代、德方纳米等均在上海设厂，产业集群及配套优势显著。

港口交通方面，上海也具备得天独厚的运输便利性。梁艺说，上海工厂毗邻港口，距离洋山深水港仅47.6公里，更利于出口海外市场，满足国际市场需求。

快速发展的中国新型储能市场亦极具吸引力。“去年中国新型储能新增装机超越美国位居全球第一。上海作为中国的经济中心，市场前景不言而喻。”梁艺说。

“成本是其中一个重要原因。”厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强接受中新社国是直通车采访时提到，中国制造业产业链效率比美国更高，且人工成本相对较低，所以在此建立储能超级工厂有显著优势。

梁艺补充说，新型储能具有成本较高、盈利困难的特点，目前Megapack价格显著高于国内储能价格，在上海建设储能超级工厂有望使其大幅缩减生产成本。同时，特斯拉在中国拥有庞大电动车用户群，叠加特斯拉充电场对储能电池需求的规模效应，成本将进一步降低。

此外，政策利好、人才众多、合作基础广泛，也被视作特斯拉再度落户上海的重要原因。

中国市场将“近水楼台”

作为全球领先的新能源车企，特斯拉对产业的辐射效应值得关注。上海储能超级工厂建成投产之后，中国市场也将“近水楼台”。

经过多年培育，新能源汽车在中国已受到广泛认可。梁艺介绍，我国新能源汽车已进入市场化快速发展阶段，市场体量初具规模，具备了一定产业比较优势。2022年，我国新能源汽车市场渗透率达到25.6%，保有量增至1310万辆。

此外，通过多年来国家科技研发重点攻关项目及企业的共同努力，汽车产业科技创新能力进一步提升。动力电池、燃料电池等新能源汽车核心零配件技术快速提升。车路协同、智能网联显著提升新能源汽车产品安全性、适用性和舒适性，降低智能驾驶汽车成本。

但林伯强提醒，虽然目前中国电动汽车很多，相较实现碳中和目标来说，数量却依然非常微小。“市场是广阔的，关键是怎么发展的问题”，他认为，中国正全面推进汽车行业电气化、智能化，特斯拉的先进制造技术可以帮助中国快速发展新能源汽车行业。

“这是好事情。”在林伯强看来，特斯拉是国外车企标杆，对国内汽车行业发展有一定促进作用，特别是提升国内行业竞争力，“未来中国新能源汽车市场潜力是无限的”。

（原标题《特斯拉又一超级工厂“落沪”，再造千亿级产业集群》）

编辑 郑蔚珩 审读 刘春生 二审 李怡天 三审 周斐斐

标签：