比人们对于混动车有两种说法，第一是丰田的混动和其他混动，第二种是比亚迪的混动和其他混动。

其实这两种说法都没有错，丰田走的是油混路线，而比亚迪走的是插混路线。这是两种不同的技术路线。

(相关资料图)

我们把这两者的技术逻辑简单化，油混就是油车加一套三电系统，插混就是电车加一台发动机。

油混的结构相对复杂一些，因为油车有的零部件都得有，还得加上电池、电机、电控等等。三电系统起到一个辅助作用，让发动机处于最佳工作区间，从而起到节能省油的作用。

插混的技术原理相对简单粗暴，电机和发动机组成串并联架构，低速或短途用电机驱动，高速再切换成发动机直驱模式，发动机也可以给电池发电。

那么油混和插混孰优孰劣呢？个人认为插混更占优势。

混动技术的目的是为了省油，就对比两款代表车型的油耗。丰田的是卡罗拉油电混动版，比亚迪是秦PLUS DM-i冠军版。

抛开价格和配置等因素，这两款车的大小是差不多的，比亚迪秦的自重1.5吨，比卡罗拉重了115公斤，不过这点劣势可以忽略不计。

根据官方给出的数据，在WLTC综合工况下，卡罗拉百公里油耗为4.06升，而秦的油耗只有2.17升。即便是馈电油耗也只有3.8升。

不过这是官方给出的数据，根据第三方测出的数据，也是比亚迪秦更加省油。

懂车帝测试了11款小轿车，所有车加100块钱的油，比亚迪秦跑了384.4公里，折合百公里油耗为3.71升。而卡罗拉只跑了290.4公里，折合百公里油耗为4.46升。

而且插混车型的优势是可以充电，短距离行驶可以做到零油耗，还可以享受纯电车的驾驶质感。

长途或者高速可以发动机直驱，既不影响极速也不担心续航，比亚迪秦能抢走合资三大妈的市场，也是基于这两点原因。

比亚迪在2021年开始火爆市场，2022年更是卖了186万辆，成为自主品牌的销量第一名，短短几年时间就完成了逆袭。

比亚迪在之前一直被人嘲讽，诸如山寨、低端等等代名词，最被人诟病的就是名字。这也充分说明了一件事，当你的技术和产品力足够强大时，再难听的名字也会被人接受。

所谓水有源树有根，比亚迪造油车技术不行，为何新能源汽车就强大起来了？

有人认为比亚迪的混动源于丰田，这个说法纯属扯淡，前面已经提到，插混和油混是不同的技术路线。

而且丰田不可能对比亚迪开发技术，为了锁死混动技术的专利，你都不知道丰田有多努力。

技术专利有20年的保护期，20年过后别的企业可以随便用。但是丰田申请专利就非常鸡贼。

把一个专利拆分成专利群，然后错开专利申请时间，通过专利群的交叉覆盖，就能延长专利技术的保护期，所以别的企业不可能用到丰田的混动技术。

也有人认为比亚迪的混动技术来源于本田，这个说法倒是有几分可信，因为dmi的架构和本田的i-MMD相似。

但仔细捋一捋，这个结论也经不起推敲，本田的i-MMD最早发布于2013年，而比亚迪的第一款混动车是F3DM，最早在2008年量产上市。

当时的混动技术确实不咋地，既没有性能也没有低油耗，所以这款车的销量非常惨淡，2010年的销量只有417辆，所以F3DM的存在感非常低。

比亚迪对混动技术优化后，2015年推出1.5T混动版秦，这个时候性能做起来了，秦的百公里加速达到5.9秒，敢和合资车型比加速性能。

但技术还是存在缺陷，有电一条龙没电一条虫，而且发动机噪音非常大，油耗比普通燃油车都高。

2020年推出第三代DM技术，优化了三电系统和发动机，电机效率高达97.5%，发动机是插混专用发动机，热效率高达43%。

并推出DM-P和DM-i两个平台，DM-p主打性能版，DM-i主打经济性。这一次比亚迪惊艳了所有人，销量在一年之后直接起飞。

王传福曾经在迪粉大会上表示，比亚迪的技术是使用一代、储备一代、再研发一代。能有今天的成绩，都是20年不断努力研发的结果。

所以还觉得比亚迪没有技术吗？这也不难理解，合资品牌进入中国40年，让部分人的思维已经固化，让这群人承认国产车优秀，似乎比登天还难！

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