30万＋起售的腾势N7，可能会给比亚迪上一课

在新能源市场，后来者价格“炸裂”，已经成了习俗，没有一家敢不这么干，腾势是第一个。

5月15日，全系标配Hi4四驱的哈弗枭龙MAX，15.98万起售，把四驱卖到两驱的价格；5月31日，搭载3挡DHT变速箱（成本远超单挡DHT）的银河L7，13.87万起售；6月25日，中型SUV深蓝S7，14.99万起售，比宋PLUS DM-i冠军版还低。要知道，这款车在曝光之初，可是想定位在20万+市场的。

(相关资料图)

正当所有人都习惯了新能源后来者价格会“炸裂”，腾势N7给了一个毫无波澜的价格。

腾势N7的长宽高为4860*1935*1602mm，轴距为2940mm，定位于中型SUV，它的体型和极氪001比较像。极氪001的长宽高为4970*1999*1560mm，轴距3005mm，定位于中大型车，极氪001的尺寸略有优势。

腾势N7超长续航版（AIR版）售30.18万，长续航性能版（AIR版）售32.18万，超长续航版售31.98万，长续航性能版售33.98万，长续航性能Max版售34.98万，N-Sport版售37.98万。

对比30.18万的腾势N7和售价30万的极氪001，腾势N7的电池小8.7kWh、无可变转向比、无电吸门、摄像头只有5个（极氪001有15个）、没有无框车门、第二排不能电动调节、无后排老板键、无后排独立空调。多了防侧翻系统、多4个毫米波雷达、自动泊车、感应后备厢、多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、车载KTV、AR-HUD、第二排座椅加热等。考虑到它的电池小8.7kWh，小编个人认为腾势N7的性价比，还不如2023款1月份就上市的极氪001。腾势N7的价格完全谈不上“炸裂”。

后来者腾势N7，有些优势吧？有。

首先是双枪充电技术，单枪最大充电功率为150kW，双枪最大充电功率为230kW，570V平台。极氪001使用800V平台，支持单枪快充，最大充电功率也是230kW。不过，考虑到很多城区中的老旧快充桩最大功率只有60kW，大城市、新社区、高速路普及的快充桩才有120kW，采用双枪充电技术的腾势N7，实际充电体验会比极氪001好一些。

但是，有两件事不可忽略，一，极氪自建充电站数量已经超过700个，提前布局了800V高压快充，在行业内全球首发单枪输出功率最高可达360kW的第一代液冷极充桩，对极氪001而言，可以230kW满功率快充。二，比亚迪和腾势未建设专属充电站，快充只能去公共充电桩，不仅占用了公共充电桩，腾势N7一辆车还要占用2个枪，可能会遇到什么问题？前脚刚到的腾势N7占1个车位2个枪充电，后脚来的其它电车，看到腾势N7旁有一个空车位便进去了，停下后发现充电枪被腾势N7占用了，沟通不善的话，是否会引发矛盾？

其次是云辇-A系统。它核心的特点是加入了空气悬架，可以实现悬架的软硬和高低调节，软硬调节可以提升操控性，而高低调节可以带来很多拓展性的使用场景。另外，这套系统对座椅侧翼调节进行了一个联动，高速过弯时可以对侧翼充气，提升支撑力。不过，极氪001上也是空气悬架搭配了电磁减震，云辇-A的优势不容易凸显出来。

腾势N7的价格不“炸裂”，卖点也不鲜明，还没有混动版。

要知道，腾势D9卖出的大部分都是混动版（混动版次顶配）。2022年，比亚迪新车销量占比，纯电版占比不到50%，混动版略超过50%，也就意味着，不提供混动版，销量会减少一多半。不明白腾势N7为何这么做，提供混动版，并不会和比亚迪自家车型竞争。

极氪001目前月销6000辆+，腾势N7超过极氪001难度挺大。习惯了畅销的比亚迪和腾势，能接受月销6000辆+的成绩吗？比亚迪和腾势，大概率要被腾势N7上一课。

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