案例警示丨潮高流急莫大意汛期行船需谨慎

案例警示

(资料图)

潮高流急莫大意汛期行船需谨慎

日前长江已进入主汛期，水位不断升高，水流速度加快，为加强汛期事故教训汲取，防患于未然，现在向大家介绍一起汛期受水流影响的典型事故案例—“T”轮与“S”轮碰撞事故，希望各航运公司和广大船员引以为戒、警钟长鸣，进一步提升驾引人员的安全意识和操作技能，保障海轮汛期安全航行，避免类似事故再次发生。

重点关注

典型事故案例

事故教训

事故警示

典型事故案例

典型意义

本起事故是发生在长江洪汛期的一起典型事故，海轮在车、舵正常且带妥拖轮的情况下，在横越航道靠泊码头过程中，受洪汛期、天文大潮双重叠加的水流影响，船舶发生偏转，与下游码头在泊危险品船发生的一起碰撞事故，事故造成码头管线撕裂，引发火灾，码头部分坍塌、靠泊危险品船舶受损等，引起社会广泛关注，社会影响较大。

原因分析

2017年7月9日，上行重载海轮“T”轮（船长189.98米、散货船）在长江航道内由北向南横越航道过程中，与靠泊在码头的“S”轮（船长90米、散装化学品船）发生碰撞。事故造成“T”轮和“S”轮船体不同程度受损，码头部分坍塌、管线撕裂、引发火灾，并致使靠泊在码头的“J”轮船体受损。

“S”轮受损示意图

码头受损示意图

“T”轮本航次由京唐港开往常州；“S”轮事发前靠泊在码头待卸货。

2017年7月9日2212时许，“T”轮上行至码头下端约3500米处上行通航分道内，准备在码头下游附近水域由北向南横越航道靠泊码头，首尾分别带好拖轮“W”轮和“C”轮。

2226时许，“T”轮VHF06频道发布横越动态，向左转向，由北向南横越航道。

2232时许，“T”轮船位至码头下游下行通航分道内，距离码头上端约450米。该轮减车至前进一、微速进。

2234时许，“T”轮船位至码头前沿水域，距离码头上端约200米。“T”轮受水流影响，船艏突然明显向左偏转，船长随即下达把定指令，值班水手采取右舵20、右满舵，未能抑制船舶左转趋势。船长下达前进三指令并通知船首拖轮“W”轮正横全速后拖，“W”轮无法实施横向拖带，“T”轮船首继续向左偏转。船长随即下达后退三指令，通知大副抛双锚。大副指挥木匠和水手长抛下左锚和右锚，但未刹牢。

2235时许，“T”轮船首左侧与“S”轮右舷碰撞，“S”轮随即挤压码头，造成码头部分坍塌、管线撕裂，并引发火灾。

本起事故中，“T”轮船长不熟悉事故水域通航环境、横越过程中操作不当以及应急处置措施不当，是事故发生的直接原因。

事故教训

本起事故发生时正值长江主汛、洪峰过境期，且7月9日（农历十六）为天文大潮，事发时为急落潮时段，事故水域水位高、流速快。事故水域航道主流贴近南岸一侧，受岸形影响存在大范围的水流紊乱区域。大型海轮在靠泊码头时受流压作用易造成船舶向左偏转。

“T”轮船长对码头前沿的回流未引起足够重视，靠泊码头前未详细了解拟靠泊码头附近水域汛期水流情况，对水流影响估计不足，未制定和采取针对性的靠泊操作措施。

事故警示

（一）

进入长江汛期，航运公司须合理调度船舶，安排船况佳、操纵性能好的船舶进江营运。在汛期急流期间尽量不安排节能型（浅吃水、肥大型）海轮进入长江等狭水道航行作业。

（二）

船舶所有人、经营人应加强船员管理，强化教育培训，尽可能安排熟悉长江等狭水道通航环境，技术水平高的驾引人员上船任职，提升船员安全与操作技能。

（三）

海轮进入长江等狭水道前应提前了解航经水域水流影响情况，熟悉拟靠泊码头周围环境和靠离泊操作注意事项，提前制定合理可行的航行作业方案。